AVE S103 basculante?

[Jorge Cerezo]

Hola,

Me gustaría saber si el AVE S103 es basculante?

Muchas gracias.

[Trenecito]

No lo es. El único que pendula un poco es el pato, aunque no se si se llega a tener en cuenta cuando se determina la velocidad a la que puede pasar por las LAVs.

[ut440_236]

Hola,

Me gustaría saber si el AVE S103 es basculante?

Muchas gracias.

No hay ningún AVE en España que bascule.

Saludos.-

[sammas]

"La serie 102 de Renfe es un tren de alta velocidad fabricado por Talgo en asociación con Bombardier. Diseñado principalmente para dar servicio a la línea de alta velocidad del corredor noreste. Básicamente es un tren Talgo que sigue los principios de esta empresa, ligereza, vagones artículados, PENDULACIÓN NATURAL, centro de gravedad bajo aunque con varias mejoras en los ejes para soportar velocidades de 350 km/h".

http://es.wikipedia.org/wiki/Serie_102_de_Renfe

[Bermúdez]

"La serie 102 de Renfe es un tren de alta velocidad fabricado por Talgo en asociación con Bombardier. Diseñado principalmente para dar servicio a la línea de alta velocidad del corredor noreste. Básicamente es un tren Talgo que sigue los principios de esta empresa, ligereza, vagones artículados, PENDULACIÓN NATURAL, centro de gravedad bajo aunque con varias mejoras en los ejes para soportar velocidades de 350 km/h".

http://es.wikipedia.org/wiki/Serie_102_de_Renfe

Exacto. Aquí también lo pone → http://ferropedia.es/wiki/Renfe_Serie_102

«Los coches cuentan (como novedad en los trenes Talgo) con suspensión primaria que es de tipo pendular con inclinación natural de las cajas hacia el interior de las curvas.»

[2TE116]

pero que los patos tenían pendulación natural ya se presuponía. Hay un ICE3 versión basculante activo, pero no hay homólogo español.

http://es.wikipedia.org/wiki/InterCityExpress

[444.518]

Nos estamos desviando completamente de la pregunta que se indica en el hilo.

¿Pendula el AVE 103?

No.

[2TE116]

ya, por eso adjuntaba lo del ICE T, efectivamente el 103 no bascula.

[Vi]

Holas;

Efectivamente nos desviamos un poco del tema, pero creo que el hilo es interesante como culturilla ferroviaria.

¿Es basculante el AVE S103? No.

¿Hay AVEs basculantes? No, pero sí pendulares: el 102 y el 112. También los son (pendulares) el 130 y el 730, y todo TALGO a partir de la 4ª generación 'Pendular'.

¿Hay ICEs basculantes? Sí, pero no. Existen el ICE-T y el ICE-TD, pero tienen velocidades punta de 220 y 200km/h respectivamente, con lo cual no son TAVs en sentido estricto, son similares a los 130 antes expuestos. El ICE-T dispone de tecnología Pendolino, que yo sepa; son 'como un Pendolino pero con otra carrocería', y los hay de 5 o de 7 coches. Los ICE-TD son similares, pero diésel y de 4 coches (creo), y no han salido todo lo buenos que DB quisiera. Se usaron mucho en enlaces Alemania-Dinamarca, embarcándolos en ferries; desconozco si siguen realizando esos servicios pero era espectacular y bonito verlos subir/bajar a la vía embebida de la cubierta de acceso vehículos del barco.

[444.518]

¿Hay ICEs basculantes? Sí, pero no. Existen el ICE-T y el ICE-TD, pero tienen velocidades punta de 220 y 200km/h respectivamente, con lo cual no son TAVs en sentido estricto, son similares a los 130 antes expuestos.

Que yo sepa, las siglas ICE (Inter City Express) que denominan a ciertos trenes, no significan que sean de alta velocidad. Unicamente apuntan a unos servicios rápidos entre ciudades. El hecho de que tengan que compartir vías convencionales y de alta velocidad en los recorridos que realizan, hace que la velocidad punta de 200 a 220 kmph sea idónea. Hay que pensar que las ciudades importantes de centroeuropa están separadas pocos kilómetros unas de otras. Poner un tren a 350 kmph en una linea de 500 kilómetros de longitud y que tenga que realizar paradas cada 50 kilómetros es, a mi juicio, descabellado.

No es de extrañar que en lugares como el Reino Unido hayan decidido mantener sus infraestructuras y mejorarlas hasta un tope de 125 mph (~200 kmph) y ahorrarse todo lo que supone las nuevas infraestructuras de trenes a mayor velocidad. Para un inglés, un tren de alta velocidad alcanza 125 mph, velocidad más que suficiente cuando se requieren recorrer por ejemplo 100 kilómetros y hay estaciones en todos los sitios relevantes. La alta velocidad a 300 kmph es inútil cuando, tras llegar a una determinada estación, tienes que coger otro transporte para llegar al destino, en el cual puedes tardar ve a saber cuanto...

A mi me parece que los trenes a 300 kmph son viables unicamente cuando compiten con el avión, en distancias menores a 1500 km, con paradas intermedias cada 200 km mínimo y longitud total de los servicios no menor a esos 200 km. Todo lo que sale de este planteamiento me parece un derroche económico inviable.