por José Gabriel » Vie Abr 30, 2010 6:31 pm
Aunque esté fuera del hilo, algunos comentarios sobre las EE: en mi juventud, hace mucho tiempo, trabajé un breve periodo en el galpón de locomotoras de Tapiales, donde estaban asignadas solo EE y Whitcomb. Las cabinas de las EE eran de lujo: tenían doble comando, para poder maniobrarlas en ambas direcciones estando del lado del andén. Si las observan, las puertas de la cabina están cruzadas: la del lado derecho hacia el capot largo y la otra hacia la nariz. Entre las puertas y los extremos de las cabinas estaban los dos pedestales, muy simples, colocados como para conducir sobre el lado derecho. Estos pedestales tenían sólo acceso para la llave de contacto, una llave tipo mariposa bastante grande, el inversor con las posiciones desconectado/atrás/neutro/adelante, y un volante con una pequeña manija. Sobre la pared delantera el instrumental, muy pobre, contando sólo con velocímetro y los dos manómetros del freno de aire, o el de freno de vacío. Cerca de la pared, las dos manijas del freno de aire o la del freno de vacío. Un asiento fijo, giratorio, de cada lado, calefacción muy eficiente y un pequeño ventilador soportado en el techo. Una de las locomotoras más cómodas que vi para el personal de conducción. Como dato anecdótico, estas máquinas fueron diseñadas por José Vittone, quien fuera Jefe de Mecánica (creo que ese fue el puesto que ocupaba), del Ferrocarril Provincial de Buenos Aires. No se hasta donde se podrían haber utilizado en el C14, ya que los ejes intermedios de los boguies eran portantes, teniendo motores sólo los extremos (4 motores en total). Saludos a todos. José
