por Fantito » Dom Oct 24, 2004 7:24 pm
BREVE HISTORIA DEL FERROCARRIL EN BARCELONA
En 1848, al inaugurarse la primera línea de ferrocarril en la España peninsular, se inicia la historia del ferrocarril en Barcelona. La línea de Barcelona a Mataró empezaba fuera de las murallas de Barcelona en una estación termino con los andenes cubiertos por una marquesina de madera situada justo donde la Ronda Litoral inicia su paso inferior por la zona portuaria, y su traza iba, precisamente, por donde ahora discurre es ronda hasta encontrar el puente del Besòs. Toda esa traza se suprimió en el año 1986 al iniciar las obras de la Villa Olímpica y la Ronda Litoral.
En 1853 se inaugura el ferrocarril de Barcelona a Molins de Rei e instala su estación principal cerca de la Pl. Catalunya, donde ahora empieza la Rambla Catalunya, justo donde el único tramo de la rambla no tiene “rambla”. Desde allí discurría en superficie hasta la Pl. Letamendi y desde esta plaza continuaba por la actual traza hasta Sants Estació y Molins de Rei. En 1865 llega a Tarragona.
En 1854 se inaugura el Ferrocarril de Barcelona a Granollers que instala su estación principal ya dentro del recinto amurallado de la Ciudad de Barcelona, justo dónde ahora está la Estació de França coincidiendo las vías más cercanas a la fachada de la calle Ocata son las originales de la estación de, ahora, hace 150 años. El trazado de esa línea por Barcelona solo ha sufrido una pequeña modificación en 1972, pues antes al llegar a la pl. de las Glòries continuaba por la calle Àlava y Escultors Claperós (donde hubo los talleres generales y la estación del Clot) y ahora hace una gran S para situarse paralela a la línea que discurre por la calle Aragó y hace parada en Clot Aragó. A partir de aquí continua por la traza original.
En 1857, se concede a las dos compañías que partían hacia el norte de Barcelona, Barcelona Mataró (Caminos de Hierro del Este) y Barcelona Granollers (Caminos de Hierro del Norte de Barcelona), la concesión a ambas para su prolongación hacia Girona, lo que propició que en 1860 se fusionaran ambas compañías creándose el Fc. De Barcelona a Francia por Figueres. Se unen ambas líneas con un paso sobre la Av. Icaria y queda la estación original del Mataró relegada a funciones de mercancías cerrándose definitivamente en el año 1922..
En 1861 se inaugura la línea del Ferrocarril de Zaragoza a Barcelona, pero ésta no podrá construir su estación en Barcelona Ciudad y de momento tiene su estación terminal en Montcada. En 1862 se autoriza a realizar su estación fuera del termino municipal de Barcelona y se construye en el término de Sant Martí de Provençals (que no fue integrado a Barcelona hasta veinte años más tarde) sin que se le permitiera realizar ninguna estación intermedia. Esa traza se construye por la Av. Meridiana hasta la Estació del Nord y pasaba por debajo del puente de Marina. En 1878 esta compañía es absorbida por la Compañía de los Hierros del Norte de España. En 1910-1915 se construye el edificio actual. En los años 20 se prolonga, aprovechando las obras del Metro Transversal de Barcelona, hasta pl. Catalunya. En los años 70, la Estació del Nord, deja de ofrecer servicios ferroviarios al inaugurarse el enlace entre Pl Catalunya y Sants Estació.
En 1863 se inaugura la línea de Barcelona a Sarriá, que en 1874 se refundiría como Ferrocarril de Sarriá a Barcelona; estableciendo su estación en la Pl. Catalunya, en la misma ubicación que la actual. El año 1905 se electrificó. En 1912 se fundan los FFCC de Cataluña y en 1916 entra en servicio el tramo de Sarriá a Les Planes. Entre 1926 y 1929 se soterra entre Muntaner y Pl Catalunya. Y en 1952 entra en servicio el ramal a la Av. Del Tibidabo, ramal que construyó la Sociedad Fomento de Obras y Construcciones por encargo del Ayuntamiento, en 1922.
En 1875, se unen dos compañías ferroviarias: Tarragona-Martorell-Barcelona y Barcelona-Francia por Figueras creándose la compañía Fc. De Tarragona-Barcelona-Francia (TBF). En este año se cierra la estación del Fc. Barcelona a Martorell de la Pl. Catalunya, quedando la Estació de Sants como cabecera de línea ya que no fue hasta 1882 que se hizo la zanja de la c/ Aragó para unir las dos partes inconexas de la misma compañía.
En 1882 se inaugura el Ferrocarril de Valls, Vilanova y Barcelona que sitúa su estación principal en los Horts de Sant Bertrán (dónde ahora hay el edificio de Aduanas del Puerto de Barcelona), trasladándose en 1917 al Morrot, entre Can Tunis y el Puerto de Barcelona. En 1886 se fusinó con TBF y se crea, por un lado, el enlace entre Can Tunis y Sants Estació y el enlace con la Estació de França por el Puerto.
En 1912 se construye la última gran estación en Barcelona, la estación de Magòria del Ferrocarril Central Catalán que, en 1919, se convertiría en FF.CC.Catalanes por unión de las diversas compañías que actuaban en el valle del Llobregat. En 1926 se haría la estación de la Pl. Espanya.
A partir de aquí, momento de máxima expansión del ferrocarril en Barcelona, solo hay que añadir la ceración del apeadero de Pg. de Gracia (1902, y renovado en 1926), la estación de mercancías de la Sagrera (1918), la estación de cercanías en la antigua estación de mercancías al lado de la estación de Francia (1926), renovación de la estación de Sants (1927), creación de la estación de Francia (1929), Cubrimiento de la Av. Meridiana (1933-1948), cubrimiento de la Calle Aragón (1954-1959), electrificación de la red (1951-1963) –hay que añadir que en 1927 se electrificó la red del Norte-, enlace entre el tramo de la calle Aragó y la estació del Clot (1972), creación de la estación central de Sants y enlace con Pl. Catalunya (1972), creación del ramal al Aeropuerto (1975), cubrimiento del ramal de las Glorias (1986), supresión de la línea de la Marina (1986) y, finalmente, remodelación de la Estación de França en 1988.
Espero que sea de tu interés.
L’Alfred.
El Fantito
Embajada del Foro en Alemania 
Hay algun esquema por ahi que pueda ilustrar todo?
