Talgo 4 para argentina

[hugo fesa]

hola, que tal, escuche un rumor de que hay talgo 4 para la argentina en Fuencarral esperando para ser masillados y/o pintandos, por favor, si saben algo sobre el tema les agradeceria

[FERNY]

hola, que tal, escuche un rumor de que hay talgo 4 para la argentina en Fuencarral esperando para ser masillados y/o pintandos, por favor, si saben algo sobre el tema les agradeceria

[jordigonzalezvicente]

Lo que sí sé es que el Talgo III irá a Argentina.

[peibol]

¿el talgo 3 lo compra Argentina? no se si sorprenderme porque tendra mas vida de la que se suponia que iba a tener o no, ese tren ya esta muy trillao ya, es pieza indiscutible de museo. Por otra parte se que los paises latinos cuidan bastante bien los trenes de aqui, sin ir mas lejos mirar la Retales de Buenos AIres, la que colgo Antuan en vapor3D, yo confio en que tendra mas vida, estos paises tambien tienen buena mano para el mantenimiento, con el talgo 3 se lo van a currar....

[hugo fesa]

tenia entendido que los talgo 3 al final los van a cortar y que viene un talgo 4 para el ramal a mar del plata

[Manny]

¿el talgo 3 lo compra Argentina? no se si sorprenderme porque tendra mas vida de la que se suponia que iba a tener o no, ese tren ya esta muy trillao ya, es pieza indiscutible de museo. Por otra parte se que los paises latinos cuidan bastante bien los trenes de aqui, sin ir mas lejos mirar la Retales de Buenos AIres, la que colgo Antuan en vapor3D, yo confio en que tendra mas vida, estos paises tambien tienen buena mano para el mantenimiento, con el talgo 3 se lo van a currar....

Esto es broma, ¿no peibol?..., vamos, que el material que vi yo allá en Argentina... Incluyendo las uT´s de los "Camellos" calcinadas en los talleres cerca de Morón...

[hugo fesa]

haci es Manny, casi todo el material que vino de europa esta totalmente en estado de abandono, tambien los 40 coches españoles que estan tirados en diversos talleres

[trengalicia]

Hola a todos,añadiendo a los cocnhes abandonas o quemados en argentina,yo recuerdo que las 2100 que se fueron muchas de ellas les rebentaron el motor,tanto una 321 318 3000 son maquinas que teniendo su mantenimiento son maquinas para siempre.al igual que los ter creo si no corregirme solo queda 1 en marcha,de eso que van estar bien lo dudo,ya veras el tiempo que van durar las 319 que se fueron,ya hablaremos en menos de un años,pero bueno,los camellos que son mas fiables que los nuevos 598 y 599,pero bueno lo de siempre ya se sabe,un saludo a todos.

[ut440_236]

los camellos que son mas fiables que los nuevos 598 y 599,pero bueno lo de siempre ya se sabe,un saludo a todos.

Ahí si que no, los 593 no gozan precisamente de una muy buena reputación en los talleres de Renfe, su transmisión los mataba. La fiabilidad no es su punto fuerte.

Saludos.-

[peibol]

¿el talgo 3 lo compra Argentina? no se si sorprenderme porque tendra mas vida de la que se suponia que iba a tener o no, ese tren ya esta muy trillao ya, es pieza indiscutible de museo. Por otra parte se que los paises latinos cuidan bastante bien los trenes de aqui, sin ir mas lejos mirar la Retales de Buenos AIres, la que colgo Antuan en vapor3D, yo confio en que tendra mas vida, estos paises tambien tienen buena mano para el mantenimiento, con el talgo 3 se lo van a currar....

Esto es broma, ¿no peibol?..., vamos, que el material que vi yo allá en Argentina... Incluyendo las uT´s de los "Camellos" calcinadas en los talleres cerca de Morón...

De broma no estaba, pero lellendo ya el resto de comentarios, no tenia idea de que alli no les guarda buen futuro o mas bien penoso

[Manny]

Saludos
Lamentablemente así es peibol, y lo coroborran los hermanos argentinos. Por desgracia en aquellos pagos no se prodigan por gastar mucho presupuesto en mantenimiento, pero ni en el material rodante ni en las infraestructuras. Y no solo con el material que llega de fuera (como es el caso del material español o portugués), ocurre lo mismo con el material propio... Luego también depende de las compañías, supongo que hay algunas mejores (o mejor dicho, menos malas) que otras y que se preocupan un poco en adecentar su material, pero por desgracia no es la tónica general... Todo tipo de denuncias por parte de usuarios y trabajadores las puedes encontrar en Youtube con documentación gráfica poniendo el nombre de las diferentes compañías (TBA, Roca...), si hasta el subte (metro) de Buenos Aires, que yo pensaba que estaba bien cuidado y mimado (es maravilloso, al menos estéticamente hablando, el subte de la linea A y digno de ver) adolece de muchas fallas técnicas por falta de mantenimiento incluso en grado tal que compromete la seguridad del viajero y de los trabajadores...
Aunque, quizá en menor medida, esta penosa realidad también ocurre en otros países como Chile...

[diego carlos]

Hola:
Les cuento que, por más que tengamos empresas de transporte de pasajeros "privadas" (Metrovías, Ferrovías, TBA, Ferrocentral, etc.) y otras re-estatizadas (LSM-Línea San Martín, LGR-Línea General Roca y LBS-Línea Belgrano Sur) todas ellas maman de la ubre del estado ¿Cómo es eso?, simple: Luego de nuestra devaluación y cesación de pagos generalizada nos hemos caído del mundo, razón por la cual las emprezas privatizadas acordaron con el estado (Aclaro que en nuestro país "estado" es sinónimo de "gobierno" dado que quien esté en el poder lo maneja como propio), decía: pactaron no aumentar las tarifas, de modo que nuestros salarios no se sintieran tan "devaluados", pero, obviamente, esa ecuación no cierra ni con "la mano de Dios", por lo cual el estado se comprometió a "compensar" ese desbalance con subsidios... De ahí en más saquen vuestras propias conclusiones... El que maneja la billetera conduce las voluntades de las empresas que pasan a ser pseudo-privadas alentando que se cuele por allí alguna corrupción que nunca falta. En definitiva, nadie invierte en obras de infrestructura ni mantenimiento, por más óptimas que sean las condiciones o cualidades del material adquirido, si lo echo a rodar por vias destrozadas las consecuencias son previsibles. Súmenle a ello que ahora hemos ido a China a adquirir material como compra directa sin licitación previa (Ni sueñen que haya participado en la gestión algún experto ferroviario)... En fin... "Es lo que hay" dicen por allí.
No es mi intención entrar en polémicas políticas, pido disculpas si he ofendido a alguien, solo intento pintarles un panorama de nuestra situación a los que no viven aquí.
¡Saldos!

[peibol]

Pues ya que el Obama piensa poner ALta velocidad en su pais, digo yo que ya que es una de las potencias mas grandes a nivel industrial, teniendo en cuenta la crisis, se os podia ayudar ¿no? digo en plan de mantenimiento, a mi no me parece bien vender un 593 si luego alli le van a quedar 2 telediarios, aunque la plata se la queda el que vende y luego eso le da lo mismo

Yo e visto videos en youtube de las 440R azules, que son de Chile creo, esas junto a las Retales estan o parecen estar muy bien cuidadas, luego claro es si siguen rindiendo igual de bien que aqui

[Blasco593]

los camellos que son mas fiables que los nuevos 598 y 599,pero bueno lo de siempre ya se sabe,un saludo a todos.

Ahí si que no, los 593 no gozan precisamente de una muy buena reputación en los talleres de Renfe, su transmisión los mataba. La fiabilidad no es su punto fuerte.

Saludos.-

Se refiere sin duda a los 592, que esos si que les dan un buén repaso a los 598,599

[trengalicia]

Hola de nuevo,si blasco593 a los 592 ya que los man salieron muy buenos,pero tambien tiene razon ut_440-236,los 593 lo unico malo fue su transmision por eso se hicieron los tamagochi(596),pero hasta donde se en galicia y me imagino que a igual que en toda la red los598 y 599 sobre todo los 598 salieron con muchisimos problemas,solo es por eso ,pero no solo en argentina se les espera un futuro no muy bueno,recuerdo ver algun video de chile de cuando llegaron los 593 y andaban con las puertas abiertas y a saber que mas,un slaudo a todos.feliz fin de semana